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BMX 연구소

스플라인 드라이브의 시대

작성자 대표 관리자(ip:)

작성일 2012-05-04

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많은 라이더들이 경험하는 현상중 하나...
크랭크의 위치에 따라 체인 텐션이 달라지는것 입니다. 몇가지 원인이 있을수 있지만 대부분
스프라켓과 스핀들의 아주 작은 유격 ( 이 유격이 없으면 장착이 되지 않습니다. ) 이 스프라켓을 회전의 중심에 위치하지 않게 만들고 결과적으로 회전 위치에 따라 체인의 텐션은 변합니다.
특히 스프라켓안쪽에 정확한 장착을 위해 어댑터 링을 장착하는 모델의 경우 스프라켓과 어댑터링의 유격 + 어댑터링과 스핀들의 유격이 더해져 텐션의 변화는 커집니다.
입문용 모델의 스프라켓 크랭크의 경우 정밀도가 상급모델에 비해 낮으므로 더 많은 텐션변화가 생길수 있습니다.
이 체인텐션 변화가 주행.기술구사에 큰 영향을 주지는 않지만 민감한 라이더들. 에에동작시 두발을 페달에서 분리하는 기술을 구사하는 상급자의 라이더의 경우 성가신 존재가 될수도 있습니다. 그래서 대부분 체인텐션을 아주 강하게 맞추어 셋팅하는 경우가 많습니다. 문제는 페달 구동시 저항이 커진다는 점입니다.
크랭크암에 볼트로 스프라켓을 장착하는 기존의 방식은 이러한 결과 이외에 다음과 같은 문제점?을 만들어 냅니다.
- 볼트의 풀림
- 정밀한 크랭크가 아닐경우 스프라켓 접촉면과 스핀들이 직각을 이루지 않아 스프라켓이 미세하게 일정부분만 크랭크 암쪽으로 붙는 현상 ( 스프라켓의 좌우 흔들림 )
-23 t 이하의 스프라켓의 경우 마이크로 드라이브 볼트가 장착되는 크랭크암 과 체인 에 접촉되지 않는 전용 볼트만 사용 가능 / 작아진 스프라켓은 크랭크암 볼트 체결부위와 체인이 간섭하는 현상이 생김. 해결방법으로 크랭크 암을 가공해야함
-23 t 이하, 특히 20 t 이하의 플랫랜드 크랭크의 경우 스핀들 중심선쪽으로 가까워진 체결 볼트는 bb 캡과 마찰되는 현상. 이 현상을 없애기 위해 체인 정렬을 무시한 스페이서 삽입

이러한 현상을 한번에 해결할수 있는 새로운 스프라켓 체결 방식이 몇십년만?에 나타났습니다.
Splined 스플라인 드라이브 라는 이 방식은 크랭크 스핀들의 크랭크 암 체결 멀티홈 (스플라인 ) 에 스프라켓을 장착하는 구조로서
정확한 센터링과 다양한 각도의 스프라켓 장착. 22t 이하의 스프라켓 장착 도 편리하게 만든 구조입니다.
장점으로는...
- 볼트의 생략. 크랭크암의 장착 보스 생략으로 경량화
- 정확한 센터링으로 체인 텐션의 변화가 없음. 과도한 체인텐션의 불필요. 구동성능의 증가
- 20 t 이하의 스프라켓 장착시 체인간섭이 없음
- 다양한 각도 ( 48 스플라인 에 장착되므로 48 개의 위치 설정 가능 ) 의 장착 가능
- 좌우 구동 선택시 크랭크 암과 관계없이 선택 가능

단점으로는
- 19 mm 48 스플라인 표준 규격 크랭크에만 장착 가능 ( bb 타잎과는 관계없이 모두 장착 가능 )
- 알로이 재질의 스프라켓과 스틸재질의 스플라인 링 이 오랜시간 사용시 생길수 있는 유격 ( 슈퍼스타 사의 스프라켓의 경우 나사선체결 구조로 유격 발생이 없음 )

스트릿 라이더들은 물론 플랫랜드 라이더들에게도 많은 이점을 주는 이방식은 앞으로 더 많은 브랜드 들이 출시할것으로 예상되며
22 mm 스핀들용. 2.5 피스 구조의 크랭크 암에도 장착 가능한 다양한 모델들이 생겨날것으로 예상됩니다.

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