4130 바이크 이성근입니다.
아직은 조금 생소하지만 매력적인 새로운 자전거, 하지만 오랜역사 bmx 에 대해 함께 알아보는 시간을 갖도록 하겠습니다.
이번호에는 bmx 의 세부적인 종목과 각 종목별 bmx 의 대략적인 특징과 용도에 대해 안내해드리겠습니다.
현재 여러분들이 알고계신 bmx 는 단지 한가지 종목이 아닌 색다른 종목으로 파생되어 발전되었으며
원 조상격인 bmx 레이싱 종목 이외에도 현재는 bicycle stunt 라는 종목이 주로 발전되어
익스트림 스포츠 라는 새로운 분야에 주 역할을 하게되었습니다.

시작.....

bmx 에 관한 여러가지 탄생설 들이 있지만 가장 유력한것은 독일 에 10대 소년이 영화속 오토바이 추격신을 자신의 개조된 자전거로 시도하였고
이것을 우연히 본 사이클코치가 새로운 스포츠로의 발전가능성을 느끼고 발전시켰다는 설 입니다.
어쨓은 bmx가 가장 발전하고 현재의 틀 이 만들어진 곳은 자유분방한 젊은이들이 모여있던 미국 서부의 해안 지대 였습니다.

한국에는 88올림픽 을 기점으로 외국인들이 국내에 많이 들어오게 되었고 이때 bmx를 즐기던 동호인들이 한국의 젊은이들에게 영향을 준것이
시작 이라고 할수있습니다. mtb 가 생겨나기도전 국내 유명 자전거 회사인 삼천리자전거. 코렉스 두곳에서 각 회사 소속의 데몬스트레이션 팀을 운영하였을 정도로
한국에서도 bmx의 인기는 늘어나기 시작했습니다. 그러나 mtb 시장성을 감지한 국내 자전거회사들은 상대적으로
시장성이 적은 bmx를 포기하였고. 결국 소수의 매니아들이 명맥을 유지해왔습니다. 시간이 흐르고 그 젊은이 들이 성장하여 성인이 된뒤 열심히 bmx 보급에 힘쓴
이후로 다시 bmx 는 성장하기 시작했습니다.
또하나의 발전 이유로는 x게임 이라는 신종스포츠 집합체 라는 단어가 생겨나 각종 미디어에 알려지면서
여러 비주류 스포츠(bmx 도 포함)의 인구들이 빛을 볼수 있는 시기가 도래 하였습니다.

**레이싱(Racing)
원래 BMX의 원어 뜻이 (BICYCLE MOTO CROSS)바이시클 모터 크로스라는 것을 보면 알수 있듯이
처음에는 비포장 도로로 된 트랙을 속도 경기하는 용도로 시작된 것이 BMX입니다.
점프대와 급커브가 조합되어있는 트랙을 8명 내외가 동시에 출발하는 이종목은 전세계적으로 가장많은 BMX인구를 자랑합니다.
여성과,어린이,등도 나이별로 나뉘어 시합을하며, 20인치와 24인치 크루져 부분 으로 다시 나뉩니다.
또한 근래에는 슈퍼크로스(super cross)라는 보다 과격하고 속도감 있는 종목이 신설되었습니다.
이 종목은 종래의 레이싱 트랙을 mtb 다운힐과 비슷한 하강각도의 직선위주의 코스로 변경하고 빅 점프가 가능한 코스로 바뀌어
보다 극한에 도전하는 경기가 시험적으로 열리고 있습니다.
현재 국내에도 시험적인 레이싱 코스가 완공되어 한국에도 bmx 레이싱의 시대가 열리고 있습니다.

*레이싱 바이크의 특징
속도를 내는것이 최대목표인 레이싱 모델은 우선 4130 크로몰리가 주류를 이루는 프리스타일 바이크와는 달리
신소재(6061알로이, 7000계열 알로이, 카본, 티타늄)로 프레임을 만들어 경량화 되었습니다.
브레이크 또한 현재 추세인 V브레이크를 주로 뒷쪽에만 장착하여 사용되며 소수의 라이더들은 mtb 부품 전문회사의 디스크 브레이크도 테스트중입니다.. 기어비율은 44대 16을 기본으로 트랙의 여건에 따라 교환하여 사용하는 추세입니다. 휠은 강도와 경량화를 함께 얻기위해 36홀 또는 32홀이 주로 사용됩니다. 타이어는 비포장 도로에 적합한 접지력이 좋은 트레이드 무늬가 뚜렷한 모델이 상용되며 앞쪽에는 코너링을 위해 2.125사이즈가 뒤쪽에는 가속력을 위한 1.75 사이즈 타이어가 주로 사용됩니다. 핸들바는 무게가 가벼운 2피스 타잎이 주로사용되며 핸들의 중간 파이프 부분(크로스바)과 탑파이프 부분에는 스폰지로 된 패드를 부착하여 안전을 돕습니다.
일반적으로 플랫폼 페달(평페달)을 주로 사용하였지만 보다 안정감 있는 가속력을 위해 클립레스 페달을 사용하는 선수들도 눈에 띄게 늘어나고 있습니다.
이것은 mtb 와 bmx를 넘나드는 멀티라이더들이 늘었다는 것을 의미 하기도 합니다.
실제로 세계의 많은 다운힐,듀얼슬라럼 mtb 라이더들이 bmx 라이더 출신들이며 빅게임에 2-3번 출전하여 우승하는 것은
테크닉적인 면을 강조하는 bmx 라이딩이 크게 도움되고 있다는 사실을 보여주고 있습니다.


**플랫트 랜드
평지에서 정해진 시간안에 여러 연결된 동작을 보여주는 종목으로 체조의 마루운동 에 비유할수있습니다.
트릭은 크게 스커핑트릭(타이어를 발로 밀면서 주행또는 회전하는 트릭) 롤링 트릭(앞바퀴나 뒷바퀴만으로 주행하면 중심을 잡는트릭)
스트랭스 트릭(핸들이나 안장등에 몸을 지탱하며 버티면서 주행하는 트릭)홉핑 트릭(앞바퀴나 뒷바퀴만으로 제자리에서 뛰는 트릭)
스피닝 트릭(앞바퀴나 뒷바퀴만으로 적은 원을 그리며 빠른 속도로 회전하는 트릭)등으로 나뉩니다.
기존에 특별한 레이싱트랙, 램프파크 등이 없었던 기존 국내 현실 속에 가장 많은 국내동호인들이 있는 종목이기도 합니다.
현재 국내 동호인의 90%는 플랫랜드 종목을 즐기고 있습니다.
30분에서1시간 정도 연습으로 성공할 수 있는 기초 기술이 있는 반면 전문가들의 기술들은 몇 년간 연습해야만 자신의 것으로 만들 수 있는
고 난이도 의 기술이 공존하는 종목 입니다.

*플랫트랜드 바이크의 특징
탑파이프와 휠베이스가 짧아 다루기 편한 프레임이 사용됩니다.
또한 소재의 경량화 와 제작기술의 발달로 기존 프리스타일 bmx 는 무게가 무겁다는 통념을 깨뜨리고 경량의 부품,프레임들이 속속 등장하고 있습니다. 요즘추세는 스템의 길이와 포크에 앞바퀴가 부착되는 위치까지 짧아지는 추세입니다. 핸들은 안쪽으로 들어온 스윕(SWEEP)각도 가 0도에 가깝고 높이가 7인치내외의 낮은 핸들이 주로 사용됩니다.
그리고 프리스타일 bmx 의 가장 큰 특징인 핸들을 자유롭게 회전할수 있는 cable rotor 가 장착되어있습니다.
자이로 로 불리기도 하는 이장치로 인해 프리스타일 기술의 비약적인 발전을 가져왔습니다.
타이어는 한바퀴로 주행되는 트릭이 많은 이유로 100기압 이상 공기압을 버틸수있는 고압타이어가 사용되면 타이어 무늬는
스커핑 트릭에 적합한 슬릭에 가까운 무늬를 가진 타이어가 주로 쓰입니다.
안장은 주로 손으로 잡고 중심을 잡는데 사용되므로 앞쪽과 뒷쪽을 손으로 잡기편하게 디자인된 모델이 주로 사용되며 전체가 프라스틱으로 된 길이가 짧은 모델이 애용됩니다.
페그는 장시간 발바닥이 닿아 중심을 잡기위해 지름이 굵고 잘미끄러지지않는 널링(많은 사선 무늬가 가공)가공된 알루미늄재질이 주로 사용됩니다. 앞크랭크는 주행보다는 여러 트릭시 간섭을 피하기 위해 다소 길이가 짧은(165mm내외)모델이 애용됩니다. 크랭크 스프라켓 역시 잇수가 적은 32T나 34T가 주로 사용됩니다. 플랫트랜드 바이크의 가장 큰 특징은 프리코스터가 거의 모두 장착되어있습니다.
프리코스터란 바이크가 뒤쪽으로 주행하는 트릭을 할때 일반 프리휠 이 부착된 휠은 크랭크가 따라 돌아가지만 프리코스터는 뒷쪽으로 반바퀴정도 돌려주면 허브안쪽의 클러치가 분리되어 휠의 움직임 에 따라 따라움직이는것을 막아주는 역활을 합니다.



**램프
나무 또는 철판으로 된 인공적인 곡면을 이용해 공중에서 여러동작을 보여주는 이종목은 BMX종목중 가장 위험하고 스릴있는 종목으로 바이크 또한 이러한 용도에 적합하게 제작되어있습니다. 트릭은 램프의 모서리부분을 페그를 순각적으로 걸치고 미끄러져가는 그라인더트릭, 바이크의 차체만 을 회전시키는 테일윕, 두손 두발을 각각또는 동시에 바이크에서 분리하는 트릭, 바이크와 라이더가 동시에 회전하는 540에어, 900에어, 뒷쪽으로 바이크와 라이더가 동시에 360도 회전하는 플립 기술등이 있습니다.
현재 국내에서도 스케이트 파크 조성 붐이 일어나 꾸준히 인구가 늘고있는 종목이기도합니다. 가장 위험하고 스릴넘치는 종목을 그만큼 대담한 기술구사, 기초체력이 필요하며 풀페이스헬멧,가슴보호대,무릎,팔꿈치 보호대등의 안전장비를 꼭 착용해야하는 종목입니다.

*램프바이크의 특징
공중 동작의 안정감을 위해 탑파이프가 20인치 이상인 좀더 긴 프레임이 사용되며 타이어 또한 100기압 이상을 견디는 고압타이어가 주로 사용됩니다.안장은 쿳션이 좋은 패드소재의 면 에 큰 충격을 견딜수 있게 안장 레일이 오버사이즈 되는 추세입니다. 허브또한 축의 지름이 14mm 또는 1/4 인치 지름을 가진 오버사이즈가 주로사용됩니다. 허브또한 베어링이 오버사이즈되며 실드베어링이 양쪽에 2개씩 장착된 허브도 선보이고 있습니다. 페그는 발로 밟는 용도보다는 레일등에 그라인더를 주로 하는 이유로 지름이 적고 잘미끄러지는 무늬 가 가공된 모델이 애용됩니다. 재질또한 큰 강도를 견디기위해 스틸로 된 모델이 주류입니다.
미국의 전설적인 10회연속 세계챔피언인 매트호프만 의 콘돌 바이크가 대표적인 모델로 이를 베이스로 하여 현재 많은 회사들이 전용 램프 모델을 출시하고있습니다.

**더티점핑
말그대로 흙으로 만든 점프대를 이용해서 점프를 하며 공중 동작을 보여주는 종목입니다. 예전에는 레이싱 종목의 이벤트성 종목이었지만 그인구가 90년대 들어 폭발적으로 증가하여 각 메이커 에서는 더티점핑 모델을 주 모델로 삼는 경우도 있습니다. 램프에서 할수있는 모든 트릭을 직선으로 설치된 흙점프대를 이용해서 하며 미국에서는 현재 프리스타 일 인구중 60%가 더티점핑 라이더라는 조사 내용도 있습니다,
램프종목에 비해 손쉽게 접할수있으며, 위험도 또한 적어서 현재 가장 큰 성장세를 보이고 있습니다. 아쉽게도 현재 국내에서는 극히 일부 라이더들이 도전하고 있으며 전용 점핑 트랙(레이싱 경기장과는 컵셉과 설계 자체가 매우 틀립니다.)갖추어진다면 많은 발전이 기대되는 종목입니다.

*더티점핑 바이크의 특징
레이싱과 램프라이딩 모델의 특성을 혼합한 더티점핑 모델은 긴 휠베이스와 2피스 핸들바가 주로 장착되어있습니다. 타이어는 레이싱 타이어에 강도를 더한 모델이 주로 사용되며 레이싱과 마찬가지로 오프로드에 적합한 무늬의 모델이 사용됩니다. 브레이크는 프리스타일에서 주로 사용되는 U브레이크가 뒷쪽만 장착되어 주로 사용됩니다. 더티 점핑 라이더중에서는 레이싱모델과 프리스타일 모델 한쪽에 치우친 모델을 사용하는 경우도 많습니다.
전체적인 강도보다는 보다 경량화 되는 추세이며 전용 모델보다는 기존에 라이더들이 사용하던 프리스타일 모델을 약간의 부품교환정도로 비포장이라는 특성에 맞추어 사용하고있습니다.


**리얼 스트리트 라이딩
최근 신세대들을 중심으로 발전되고 있는 종목 입니다. 물론 초창기에도 존재는 하였지만 최근에 그 인구들이 늘고 있는 종목이기도 합니다.
실제 도로상에 있는 대리석 난간. 계단 손잡이. 뱅크. 경사면 등을 이용하여 보여지는 기술들로. 그라인더.월라이딩.아이스픽. 투스픽 등 램프라이딩
종목과 공종하는 기술들이 많습니다. 최근에는 독창적인 기술들을 만들어 내는 스트리트 라이더들만의 세계가 만들어 지고 있으며
파크 까지 이동하지 않아도 스릴넘치는 기술들을 시도할수 있다는 점에서 인구들이 늘어나고 있습니다.

*스트리트 용 바이크의 특징
기본적으로는 램프.파크용 바이크와 동일한 모델.부품구성들을 선호하며. 최근에는 브레이크가 없는 Brake less 바이크를 사용하는 라이더들도
늘고 있습니다. 보다 자유롭고 가볍게.그리고 고난이도를 추구하는 최근 스타일이 반영되었다고 할수 있습니다. 단 초.중급자 들이라면 단순한
모방심리 때문에 브레이크를 제거하는것은 권하고 싶지 않습니다. 일반 도로주행.기술연습시 위험상황에 신속히 대처할수 없을수도 있습니다.

페그는 스틸 재질의 단단하고 지름이 적은 사이즈 를 주로 사용하여 그라인더 트릭시 잘 미끄러질수 있는 모델을 라이더들은 선호합니다.

다음 글은 좀더 세부적인 종목별 BMX 의 특징에 대해 알아보겠습니다.