BMX 의 구조중 가장 큰 베어링이 장착되는곳은 어디일까요?
가장 큰 힘을 받아내야 하는 곳일겁니다.

바로 BB 라고 불리는 곳입니다. 바텀브라켓 bottom bracket 의 약자입니다. ( 아래쪽에 있는 덩어리 라는 뜻 )
크랭크를 프레임과 연결시켜주고, 회전되는 힘의 중심축이 되면서, 라이더의 체중과 충격을 견뎌야하는 중요한 부분 입니다.

30 여년전 초기부터 15년 전까지는 현재 US BB 또는 아메리칸 타잎 의 규격이 보편화 되었습니다.
약 50 mm 내경을 가진 프레임 BB 튜빙에 장착되는 이 규격은 가장 큰 사이즈를 가지고 있으며
등급에 따라 언실드 와 실드 타잎이 공존했습니다.
당연히 실드 타잎이 내구성도 높고 정비성도 용이하였지만
언실드 타잎은 자주 분해 정비, 구리스 주입이 필요하고 상급용 3 피스 크랭크와의 호환도 또한 떨어져서 주로 저렴한 입문용에 사용 되었습니다.

최근에는 스패니쉬 BB 와 미드 BB 두가지가 표준이 되었으며 입문용 모델에도 주로 실드 베어링 타잎이 장착되어 많은 라이더들이 BB 걱정? 없는 세상에서 살게 되었습니다.
예전 언실드 타잎의 US BB / 아메리칸 타잎 BB 는 사실 내구성이 약하고 잦은 정비를 해야하며 무게또한 무거워 라이더 들이 가장 자주 체크 하고 정비해야만 하는 부분 이었습니다.
물론 실드 타잎은 현재 스패니쉬 와 미드 타잎의 내구성보다 더 좋았지만 경량화 추세에 따라 사라져 버린 규격이 되었습니다.

BB 타잎의 종류와 장단점

* US BB / 아메리칸 BB -- 1960 년대 BMX 의 시작과 함께 사용된 규격이며 현재는 사라지는 추세입니다.
가장 큰 외경 사이즈를 가진 프레임 BB 튜빙에 장착이 되며
예전에는 언실드와 실드로 나뉘었지만 현재 완성차 등에 표기된 스팩상 US BB 또는 아메리칸 BB 는 언실드 베어링이 장착된 규격을 말합니다.
 
언실드의 경우 일반적인 주행만으로도 외부 넛트의 풀림이 생길수도 있고 바니홉등 기술구사를 할경우 더 자주 정비를 하고 구리스를 주입해야 해야 하는 단점이 있습니다.
그리고 장착이 가능한 크랭크셋의 종류가 한정적이며 프레임 을 업그레이드 할때 크랭크셋 까지 모두 교체해야하는 단점 또한 존재합니다.

* 유로 BB - 일반 자저거의 유럽식 규격 나사선 방식의 BB 구조로 현재까지도 레이싱 BMX 에 사용되는 규격입니다.
프레임 BB 튜빙 내부에는 나사선이 가공되어있으며 BB 좌우 베어링을 돌려서 체결하는 방식입니다.
가장 큰 장점은 가장 작은 사이즈의 베어링이 장착되어 경량화가 가능하다는 점입니다.
한동안 프리스타일 BMX 에도 사용되었지만 일부 플랫모델을 제외하고는 내구성. 정비성등의 이유로 사라지고 있는 규격 이기도 합니다.
특히 그라인드 트릭등을 하는 스트릿 라이딩의 경우 BB 에 충격이 가해질경우 BB 분리자체가 힘든 상태가 되기도 하고 베어링 파손또한 쉬워 프리스타일 분야에는 아주 잠깐 사용된 규격 이었습니다.

* 스패니쉬 BB -- 스페인 FLY 사에서 만들어낸 획기적인 구조로서 실드 베어링을 베어링 컵없이 프레임 BB 튜빙에 그대로 장착하는 방식입니다.
프레스 핏 이라고도 불리는 이 구조는 가벼우면서도 튼튼한 내구성이 확보되었고 정비성 또한 뛰어나 현재까지 많이 사용되고 있는 표준 규격이기도 합니다.

* 미드 BB -- 미국 에서 시작된 스패니쉬 BB 의 변형이라고 할수 있습니다.
기본적인 구조는 스패니쉬 BB 와 동일하지만 외경을 키운 사이즈의 베어링을 사용하여 보다 큰 내구성을 얻을수 있다는 장점이 있습니다.
날이 갈수록 과격해지는 라이딩에 따라 많은 브랜드들이 미드 BB 사이즈를 표준 규격으로 하고 있습니다.

현재는 실드 베어링 이 장착된 스패니쉬 BB 와 미드 BB 가 표준이 되고 있으며
상급모델은 물론 저렴한 완성차에도 적용되고 있는 추세입니다.
상급용 프레임 또한 위 두가지 규격이 사용되고 있으므로 추후 업그레이드등을 고려할때도 완성차 구입시 가장 먼저 체크해야 할 부분이기도 합니다.

* 사진1- 언실드 US  / 아메리칸 BB 의 내부
오픈된 베어링과 컵 구조의 베어링 컵이 구조로 자주 구리스를 주입하고 풀림을 체크해야 한다.

* 사진2- 스패니쉬 BB 셋
외경 37 mm 두께 9 mm ( 내경 22 사이즈 기준 한개 무게 31 g )
내부 원통형 스페이셔를 정확히 장착하는것이 조립의 중요 포인트 이며 정확히 장착한 경우 크랭크 스핀들을 분리해도 스페이셔는 좌우 베어링의 내경에 부착되어 고정된다.

* 사진3- 미드 BB 셋
가장 튼튼한 강도의 규격으로 외경 41.3 mm 두께 11 mm ( 내경 22 사이즈 기준 한개 54 g) 의 베어링이 사용된다.

* 사진4- 유로 BB
우측 베어링 컵은 시계반대 방향 / 좌측 베어링컵은 시계방향으로 체결되는 잉글리쉬 규격
좌우측 2 개씩의 실드베어링이 삽입되어 있다.
경량화가 필요한 레이싱 BMX, 상대적으로 충격이 적은 플랫랜드 BMX 에 일부 사용된다.